7月宝马退出价格战，结果8月是环比、同比双跌。简单粗暴的方式，解决不了问题，反而让自己更是处于水深火热；另一边，比亚迪乘胜追击，在9月份推出2025款汉，愈发足够的诚意，使得网上尽是比亚迪欲提高年销目标的流言。
9月10日多车同时上市之前，比亚迪推出了2025款汉，给其他车企提了个醒。
自5月开始第五代DM混动技术上车之后，搭载着最新技术的比亚迪汉，迟早也要上场。动力提升、油耗下降，再加上配置升级、售价下调，使得比亚迪汉的产品竞争力，再度大幅拔高。
市场层面，汉家族基本维持在月销1.7万辆左右，对优惠后价格基本相等的凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等合资燃油车，造成了极大的压制之势。
事实上，经过多轮的冲击，比亚迪的“降维打击”已是炉火纯青，再加上技术不断升级，更是巩固了自己的地位。由此网上盛传:比亚迪今年的销量提升至400万辆。
实话说，在前8个月，比亚迪累计销量超过230万辆，若是目标为400万辆，说明剩下的4个月时间里，月均销量需达到42.5万辆以上。即便会有“金九银十”的助力，仍是一个不小的挑战。
不过，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应，“目前订销情况确实不错，但没听说要上调”。
而且一个变化是，上汽大众如此给帕萨特380TSI定价，无疑会对自家的其它车型造成一定影响。有汽车博主就表示:“最有象征意义的是帕萨特，因为之前不管凯美瑞、雅阁、亚洲龙都没跳出价格体系，就是定价还得考虑同品牌其他车型，宁愿先定高指导价再降价，而帕萨特明显就是对标比亚迪汉。”
数据显示，退出价格战的宝马，8月在华销量只有34846辆，远低于奔驰的4.9万辆和奥迪的4.79万辆。
需要提及的是，受到冲击，几乎市面上所有的品牌都有一定的优惠，但优惠又多仅局限于“终端优惠”，也就是指导价依旧没什么多大变化。这样的举措，指明了某些车企的思维还停留在暴利的时代。
所以说到底，所谓的“油电之争”，多是围绕“利润之争”，自主品牌能够轻易打败合资品牌，其中一大因素就是利润。客观地说，合资品牌为双方合资而创立的品牌，利润五五分，在天秤的面前，谁都不愿意首先拿掉一个砝码，从而让自己失去有利的位置。
冲击，只会愈加强烈，不会不断减弱。大众推出全新帕萨特380TSI以作表率，正式与比亚迪等中国龙头车企展开厮杀，可以肯定的是，一个全新的时代开启了。
