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A00级微型电动车市场不大,还需要一台吉利熊猫卡丁吗?

微型电动车销量是行还是不行?市场潜力已经挖掘殆尽还是尚有余量?

有人唱衰,有人唱多,更清醒的则是真正下场去比开发拼销售的车企们,如果赚不到钱,就根本不会有更多的企业在这里加大投入,面对国内,有汽车下乡,面对国外,这类需求欧美市场的人工根本扛不住这类产品的成本,就像《每日经济新闻》记者所说的那样,“尽管美欧对中国汽车产业采取了贸易保护主义措施,但很多中国小微型电动车厂商依然将欧美作为主要出口目的国。”

为什么?因为人家需要这东西,但也没法生产这东西,不会构成海外货与本地货的竞争,市场将决定一切。

所以面对即将在5月9日上市的熊猫卡丁,它的前景猜测我得先说结论,市场依然需要这样的微型电动车。

当然,最终的结果按照吉利的剧本来说,基本上就是“圈起来A过去”,吉利汽车并没有说什么全产品线战略,但作为中国最成功的汽车巨头,它实质上就是一个全产品线的汽车提供者。

上市一年多的熊猫家族已经拥有了超过13万的销量成绩,的确不俗,熊猫MINI主打通勤代步,熊猫骑士主打短途出游,熊猫卡丁主打更潮流、运动的群体,目标是成为都市年轻人的“人生第一台车”。

都市,年轻人,这俩词很有意思。

都市,意味着更高的消费欲望,这批人群可以接受比此前3万左右的微型电动车更高的售价。

年轻人,意味着对操控乐趣的重视,对个性化的倾向性,对先锋设计的包容性。

最关键的是,更高的售价可以拉高产品线,从而获得更好的利润率,同时,全世界的年轻人喜好其实是差不多的,能够在国内一炮而红也说明国外的年轻人大概率也会喜欢。

当然了,究竟年轻人会喜欢什么,这真的很难找出来标准,上海植物园的郁金香开了满园,都是夕阳红们在披着纱巾打卡,武康大楼对面开了就开了小花一两朵,能引得年轻人排起长队。

所以我一直觉得,工程师都懂造车,但是时尚博主才懂年轻人,而这个懂的比例大概率也就是50%的样子。

那么从这个角度来看,熊猫卡丁应该能懂51%的年轻人?这台车的底子是熊猫mini,相当于官方升级改装版本,灵感元素来自卡丁车,左手提供竞速黑、冒险白、狂飙灰等车漆配色,右手给车身加上了许多的拉花装饰,此外还有14英寸的拼色轮毂以及宽体轮眉。

最关键的是尾翼,这是一台拥有尾翼的微型电动车!

别人顶多弄个扰流板,或者是扰流板做大一点,而吉利熊猫卡丁直接给了尺寸不小的尾翼!

咱先不管它究竟能不能优化风阻,抵消升力控制上浮,让车辆更加紧贴地面,关键是它解决了有和没有之间的鸿沟,格局打开。

从某种意义上我感觉设计是也在搏概率,相信有一部分的年轻人会选择微型电动车中的“高端性能”版本,想要的人生第一台车不止于代步。

所以它的内饰也就会更加有二次元的风格,提供9英寸仪表和8英寸炫富大屏,让车辆拥有接近于10万级紧凑轿车的科技功能。

当然,演绎出来的效果未必能媲美,但至少功能上得确保拥有,比如能支持语音控制,有倒车影像,可以无线投屏,手机APP能远程控制车门、空调和查询车况,还可以车辆定位和寻车。

虽然不会有手机无线充电,但前排会提供2个USB充电口,座椅也是比织物更高档的仿皮材质,手动空调也能用,前车窗还是电动的,此外,这台车主副驾驶都会提供车内化妆镜,这点的确是很年轻人,成本的确不必省在这儿。

电机最大功率30kW,最大扭矩110N·m,拥有两种驾驶模式,能量回收力度三级可调,电池来自国轩高科,一块17.03kWh的磷酸铁锂电池,能够在CLTC工况下实现200km的续航,电池快充时间半小时能够从30%到80%,慢充则需要4.5小时,主打的就是选择多样性。

这么算下来,熊猫卡丁依然属于小而且实惠的这一批微型电动车,低于五万的价格的确能够抓住年轻人的心,当然了,能够抓住全球年轻人的心就更好了。

根据国际能源署发布的《2024年全球电动车展望》报告,2023年的中国电动车已经占据了全球销量的60%,而在2022年到2023年之间,中国车企推出的小型实惠电动车迅速成为亚洲多国畅销车型。

报告中将之归结到成本控制上,这就让我想到此前日本拆解国产电动车的报告,其实并没有特别多的独创性设计,但限于成本,日本就是无法用相同的成本造出来。

这也是微型电动车的下一个爆发点,人无我有,而且还人无我优,吉利的微型电动车必然能够在国内和国际上取得成绩,给更多的中国车企“打个样”。

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