微型电动车销量是行还是不行？市场潜力已经挖掘殆尽还是尚有余量？
有人唱衰，有人唱多，更清醒的则是真正下场去比开发拼销售的车企们，如果赚不到钱，就根本不会有更多的企业在这里加大投入，面对国内，有汽车下乡，面对国外，这类需求欧美市场的人工根本扛不住这类产品的成本，就像《每日经济新闻》记者所说的那样，“尽管美欧对中国汽车产业采取了贸易保护主义措施，但很多中国小微型电动车厂商依然将欧美作为主要出口目的国。”
为什么？因为人家需要这东西，但也没法生产这东西，不会构成海外货与本地货的竞争，市场将决定一切。
所以面对即将在5月9日上市的熊猫卡丁，它的前景猜测我得先说结论，市场依然需要这样的微型电动车。
当然，最终的结果按照吉利的剧本来说，基本上就是“圈起来A过去”，吉利汽车并没有说什么全产品线战略，但作为中国最成功的汽车巨头，它实质上就是一个全产品线的汽车提供者。
上市一年多的熊猫家族已经拥有了超过13万的销量成绩，的确不俗，熊猫MINI主打通勤代步，熊猫骑士主打短途出游，熊猫卡丁主打更潮流、运动的群体，目标是成为都市年轻人的“人生第一台车”。
都市，年轻人，这俩词很有意思。
都市，意味着更高的消费欲望，这批人群可以接受比此前3万左右的微型电动车更高的售价。
年轻人，意味着对操控乐趣的重视，对个性化的倾向性，对先锋设计的包容性。
最关键的是，更高的售价可以拉高产品线，从而获得更好的利润率，同时，全世界的年轻人喜好其实是差不多的，能够在国内一炮而红也说明国外的年轻人大概率也会喜欢。
当然了，究竟年轻人会喜欢什么，这真的很难找出来标准，上海植物园的郁金香开了满园，都是夕阳红们在披着纱巾打卡，武康大楼对面开了就开了小花一两朵，能引得年轻人排起长队。
所以我一直觉得，工程师都懂造车，但是时尚博主才懂年轻人，而这个懂的比例大概率也就是50%的样子。
那么从这个角度来看，熊猫卡丁应该能懂51%的年轻人？这台车的底子是熊猫mini，相当于官方升级改装版本，灵感元素来自卡丁车，左手提供竞速黑、冒险白、狂飙灰等车漆配色，右手给车身加上了许多的拉花装饰，此外还有14英寸的拼色轮毂以及宽体轮眉。
最关键的是尾翼，这是一台拥有尾翼的微型电动车！
别人顶多弄个扰流板，或者是扰流板做大一点，而吉利熊猫卡丁直接给了尺寸不小的尾翼！
咱先不管它究竟能不能优化风阻，抵消升力控制上浮，让车辆更加紧贴地面，关键是它解决了有和没有之间的鸿沟，格局打开。
从某种意义上我感觉设计是也在搏概率，相信有一部分的年轻人会选择微型电动车中的“高端性能”版本，想要的人生第一台车不止于代步。
所以它的内饰也就会更加有二次元的风格，提供9英寸仪表和8英寸炫富大屏，让车辆拥有接近于10万级紧凑轿车的科技功能。
当然，演绎出来的效果未必能媲美，但至少功能上得确保拥有，比如能支持语音控制，有倒车影像，可以无线投屏，手机APP能远程控制车门、空调和查询车况，还可以车辆定位和寻车。
虽然不会有手机无线充电，但前排会提供2个USB充电口，座椅也是比织物更高档的仿皮材质，手动空调也能用，前车窗还是电动的，此外，这台车主副驾驶都会提供车内化妆镜，这点的确是很年轻人，成本的确不必省在这儿。
电机最大功率30kW，最大扭矩110N·m，拥有两种驾驶模式，能量回收力度三级可调，电池来自国轩高科，一块17.03kWh的磷酸铁锂电池，能够在CLTC工况下实现200km的续航，电池快充时间半小时能够从30%到80%，慢充则需要4.5小时，主打的就是选择多样性。
这么算下来，熊猫卡丁依然属于小而且实惠的这一批微型电动车，低于五万的价格的确能够抓住年轻人的心，当然了，能够抓住全球年轻人的心就更好了。
根据国际能源署发布的《2024年全球电动车展望》报告，2023年的中国电动车已经占据了全球销量的60%，而在2022年到2023年之间，中国车企推出的小型实惠电动车迅速成为亚洲多国畅销车型。
报告中将之归结到成本控制上，这就让我想到此前日本拆解国产电动车的报告，其实并没有特别多的独创性设计，但限于成本，日本就是无法用相同的成本造出来。
这也是微型电动车的下一个爆发点，人无我有，而且还人无我优，吉利的微型电动车必然能够在国内和国际上取得成绩，给更多的中国车企“打个样”。
