升级的重点在于内饰采用了高阶版智能座舱DiLink100，中控屏全系都是15.6英寸，芯片换装了比亚迪自研的D100，性能和算力比目前主流的高通骁龙8155更好。
今咱们的主要任务是针对底盘操控的，场地试驾的车型都是4月22号刚刚上市的新品。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版，以及24款的唐DM-p战神版，指导价锁定在了21.98-26.98万元这个区间内，并且全系标配了云辇-C?智能阻尼车身控制系统。
先来说说这个云辇-C是干嘛用的，说简单点就是防晕车，提升舒适性的。它是怎么做到的呢？大多数车辆的悬架跑在路上是被动受力的，搭载云辇C的车型，减震器上是有电磁阀的，它会接收垂向加速度传感器和高度传感器每秒上千次的信号输入。再通过云辇智算中心的快速反应，实现阻尼的无级自适应调节。
今天的场地试驾呢分为两组，极限动态挑战和魔鬼烂路挑战。极限动态挑战使用的车辆为——汉EV与汉DM-p的荣耀版。我们需要在金卡那赛道中完成急加速、急刹车、8字绕圆、小角度转弯等动作。
此刻的云辇C智能阻尼车身控制系统，会控制悬架变成低频大阻尼。让底盘变硬，提升车辆的支撑性。最明显的就是急加速时车身没有过度的后仰。紧急制动时，你会感觉前悬在顶着你刹车，不至于让车辆产生大幅度的点头动作。再加上高速过弯时，没有大幅度的侧倾打扰，晕车现象自然也会缓解不少。
魔鬼烂路挑战是给唐DM-p荣耀版及战神版准备的，通过连续的减速带、连续的滚筒、搓板路、碎石路等不平整的颠簸面时，系统会采用高频小阻尼来化解。
像这种上下台阶的拱桥，云辇-C会让避震的阻尼变软，抑制垂直方向的运动，来提升驾乘的舒适性。唐DM-p战神版通过交叉轴也十分轻松，系统侦测到前轮打滑，后桥差速锁及时锁止分配扭矩，迅速帮助车辆脱困。
云辇-C可软可硬的底盘，与之俱进的智能座舱和驾驶辅助体验。你去看看隔壁以凯美瑞、汉兰达为首的合资车都降价成啥样了。日系的保值率和品牌溢价全都灰飞烟灭了。
