老车主放平心态，比亚迪汉荣耀版门槛16.98万，悬架用上铝合金
从2023年的销量成绩单来看，比亚迪汽车已经成长为自主品牌老大，全年销量超过300万台，把其他的品牌甩开了一个身位。而2024年比亚迪还有大动作，比如新年的氛围还没有过完，比亚迪已经如同下饺子一样推出了一大堆荣耀版车型，在2月28日，王朝系列的经典车型汉唐也迎来了荣耀版。其中比亚迪汉荣耀版价格下探明显。
这次DM-i荣耀版车型的入门精英型指导价已经控制在16.98万，要知道这是一款中大型C级车，而现在价格已经要去对标雅阁凯美瑞之类的传统燃油中型B级车。所以从价格上能看出比亚迪的诚意和野心，尤其比亚迪汉系列近几年一直都是销量大户，具备不错的粉丝群体，知名度较强，降价后的吸引力也会更强。
而且有意思的是纯电动荣耀版本起步指导价17.98万，只是比插电混动的门槛贵了1万，虽然入门续航里程只是做到了506公里，但这对于日常用车半径并不大的消费者而言也很有吸引力。
以纯电动版本为例，这款车的总长度达到4995mm，车身宽度1910mm，轴距达到2920mm，确实比一般的中型B级车明显要大一些。所以比亚迪汉的后排空间卖点还不错，如果之前开的是相对入门的轿车，开上比亚迪汉之后确实有空间消费升级的感受。
因为比亚迪王朝系列的家族设计语言已经相对固定，所以这次全新的荣耀版本车型外观变化也不算很大，只是对一些细节进行了小整容，比如车头前脸增加了一些拼色装饰，侧面看有更多的运动装饰小套件，尾部则是带有中国结编织效果的贯穿灯光。
车内主要是细节面料的升级，软包材质覆盖更全面了，而且拼色的方案更多，车机系统依然是自适应旋转大屏幕呈现，芯片升级成了六纳米制程，实际上手体验流畅度会更好一些。
因为是经典车系，动力硬件配置的差异会拉开好几个档次，比如纯电动版本的动力性能就有4个不同的档次，最入门150千瓦，最高配达到380千瓦。
而插电混动版本还是熟悉的超级混动系统，1.5T混动专用发动机热效率比较高，匹配了197马力电动机的情况下，入门已经可以带来7.9秒的零百加速成绩，推背感也是相对直观的。
值得一提的是在消费者很难看到的底盘位置，比亚迪悄悄进行了升级，趴下去看就会发现前后悬架系统都用上了不少铝合金结构件，包括控制臂和摆臂都进行升级，这对行驶乘坐质感都有帮助。
