不管你愿不愿意承认，特斯拉依旧是当今汽车行业最有创新力的企业，旗下的产品也深受市场欢迎。
比如特斯拉旗下最走量的车型——Model Y，虽然是一款上市很长时间的纯电SUV车型，但它的综合实力却比目前同级别其他纯电SUV强出一大截。不俗的车身尺寸、出色的智能化表现、强悍的动力操控，都是它能成功的原因。此外，Model Y还是首批使用一体式铸造车身的车型，不但让它的生产成本大幅下降，而且车身强度非常高，被动安全表现也不俗。
不过特斯拉再强，终归也是新势力企业，与有着几十甚至上百年历史沉淀的传统豪华品牌相比，它有自己的优势，但也有自己的缺点。
不久前，某汽车行业门户网站举行了一场碰撞测试。测试的双方，一边是纯电SUV领域被动安全的标杆车型特斯拉Model Y，另一边是传统豪华SUV的被动安全集大成者沃尔沃XC60，这两台车的正面碰撞，堪称是中型SUV被动安全的巅峰对决。
两台车以66km/h的时速进行50%偏置对撞，结果显示两台车的A柱都完好无损，乘员舱也都无变形无入侵。可以说在这样一个时速下进行偏置碰撞，两台车展示出来的被动安全表现都是不错的。
不过考虑到Model Y是纯电车，自身质量更重，理论上来说应该更占便宜。但实际结果显示，Model Y的另一侧侧边梁没能为撞击侧分担冲击力，而是直接断裂了；此外Model Y碰撞侧的轮毂碎裂，防火墙也有一定程度变形。而且Model Y的转向柱虽然有溃缩设计，但它没有起到溃缩吸能作用，而是出现了明显的变形。也就是说，如果撞击力再大一些，Model Y的成员舱有可能被入侵。
难怪有网友评论：Model Y你撞谁不行，非要去撞沃尔沃！
反观沃尔沃XC60这边，A柱无弯曲，乘员舱结构完整无变形。细节部分，非碰撞侧的侧边梁有效弯曲，帮助撞击侧分担压力，而最靠近乘员舱的防火墙并没有变形，而且受力最大的转向柱也没有变形，依旧能正常工作。很明显，沃尔沃XC60还未使出全力，即便是有更大程度的撞击，它也能应对。
为什么会呈现这样的结果，其实这与两台车的设计理念有很大关系。采用一体化铸造车身的特斯拉Model Y确实很硬，但它硬的太直接，没有太多的缓冲，就是用硬碰硬的方式去处理撞击。虽然大部分时间，Model Y硬碰硬的效果都不错，可如果一旦遇到比自己质量高的对手，它就会被自己的硬反噬掉，而与它发生碰撞的对象也会受到很严重的伤害。
反观沃尔沃XC60，它则强调刚柔并济的原则，使用沃尔沃笼式安全车身设计，从车头到乘员舱分别是软-中-硬的排序。在遇到撞击的时候，XC60会在第一时间进行让防撞梁、吸能盒等机构去吸收撞击力，同时保护碰撞对象。如果撞击力很大，溃缩吸能结构消化不掉所有撞击力，它会引导撞击力合理释放，比如XC60车身两侧防火墙边缘有SPOC模块设计，车辆防火墙最外侧还有引导槽结构。如果撞击力到了这里，SPOC模块就会削掉车轮和车体间的连接件，然后车轮会沿着引导槽脱落.如果撞击力还没有彻底消化，这个时候由抗拉伸强度高达1300-1600 MPa超高强度硼钢组成的沃尔沃笼式安全车身就会发挥作用，强硬地将撞击力拒之门外，同时车内的安全气囊也会及时弹出，保护车内乘员安全。
毫无疑问，沃尔沃XC60的被动安全设计层次更丰富，能承受的撞击力上限更高，对于车外物体的保护也更好。而这种循序渐进式的安全保护，正是造车新势力应该学习的地方。
沃尔沃XC60和特斯拉Model Y的对撞测试，证明了这两台车都有不错的被动安全能力，同时在沃尔沃的安全智慧面前，新势力们还有很多要学习的地方！
