酷暑之下，何以解忧？当然是惬意的自驾出行。
究竟何为惬意自驾出行？是拥有给力的空调？是准确无误的导航路线？是一点就通的聪慧车机？还是座舱中无以伦比的视听体验......？你大可畅想无限——其实，真正欢愉出行无非是安全和安心。
随着新能源汽车智能化水平的提升，如今智能驾驶辅助系统已经可以让日常出行变得便利高效。而说到智能驾驶辅助系统，那就绕不开Model Y这一台“神车”。不少人脑海中也形成了仅Model Y为“智驾”最优选的思维定势。其实，背靠华为智能科技，拥有高阶智能辅助驾驶解决方案（ADS 2.0）的AITO问界M5智驾版才是人间值得。下面就两款车的智能驾驶辅助系统进行优劣势对比。
首先，目前市面上主流的智能驾驶辅助系统，均基于视觉感知的驾驶辅助策略打造而来。也就是不依赖地图也能实现驾驶辅助。这对于复杂的中国路况才是更明智、更正确的选择。纵使特斯拉在视觉化体系智能驾驶领域耕耘多年，实车表现也非常出色，但是对于后来居上的问界M5智驾版也已落后。
要知道，“视觉感知”要求车辆具备更多、更精密、更精准、更高算力算法的感知系统软硬件。硬件配置上，问界M5智驾版搭载有11个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个激光雷达，共计29个感知硬件，比Model Y多了3个车外摄像头、1个车内摄像头、2个毫米波雷达、以及1个昂贵的激光雷达。此外，相比纯视觉系统的辅助驾驶，问界集激光、毫米波、机器视觉和超声波的“融合感知系统”无疑更安全，就更不用说M5智驾版直逼行业最高水准的软硬件配置了。
软件策略上，问界M5智驾版还基于首创的智驾交互博弈算法、车端算法进行道路结构拓扑推理，达到“看得懂路”的实操体验。华为首创的智驾交互博弈算法能够解决智驾在人车混杂等复杂场景中遇到的难题，解决超过70%的交互场景接管难题，缩短40%的通行时间。如汇入汇出匝道时，就可以精准预判右方车辆超车、左侧车辆从后方驶来等情况，在确保安全的前提下，优雅而高效的完成并道动作。又如可以推理出红绿灯位置，让用户通过导航地图选择路线后让系统按导航路线行驶，从而实现NCA功能。
此外，其拟人化的算法和视觉感知、神经网络系统还可在智能层面进行自主优化，真正做到“自主学习”。显然，相对于特斯拉Model Y，问界M5智驾版对于路况环境有着更高的针对性，覆盖的场景也更广泛——目前已实现了无限接近于L3（高阶）的自动驾驶辅助系统的能力。
座舱智能化是智能驾驶辅助体验中一个不可或缺的部分，没错，说的就是语音交互系统。目前市面上主流车型语音交互系统的性能和实际体验参差不齐，以至于很多车主并不会在日常用车场景中触及。正如许多Model Y的车主提车2年后都没有启用过语音交互功能。但是M5智驾版是个例外，其语音交互表现在用户口碑中反馈良好。要知道，M5智驾版的“小艺”首次采用华为自研的端云协同架构，可以实现语音助手连续对话、可见可说、主动推荐等功能。并且还支持最高60秒的连续对话，拥有四音区智能识别，可以准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。在复杂的驾驶场景中，驾驶者或其他乘客都可以对车辆进行语音控制，这大大减少了低头操作导致的驾驶风险。
最后，还有一个大家容易忽略的地方，那便是屏幕数量的差距对驾驶辅助体验的影响。尽管Model Y那块15英寸的中控屏集成化程度很高（Model Y取消了仪表盘），但应用范围并不广泛。并且，一旦这块高度集成的屏幕发生故障，用户便无法操控车辆系统。即使系统退出也不能感知车速、能耗等数据。相反，问界 M5智驾版保留了10.25英寸仪表，在同样的情况下依然能够良好运作，让用户继续掌握车辆状态，至少能够避免车辆超速。
此外，问界M5智驾版中控大屏不仅尺寸上达到了15.6英寸，内置的鸿蒙生态应用也更加丰富，除了车联网、OTA升级这些必备的功能，还有面部识别带来的便利性，这些都带来了无法估量的驾驶便利性。
对比之下，背靠华为智能实力的AITO问界M5智驾版无疑在驾驶辅助实力上更为优秀、全面。首先，其智驾不仅仅局限于视觉感知体系，还有着更周全的保护，智驾硬件的配置也更高。其他方面如更多的屏幕数量、更优秀的语音交互体验，也都也无不体现了M5智驾版对极端驾控场景的考虑。如此看来，想要在炎炎夏日更惬意出行，M5智驾版是比Model Y更明智的选择！
