在近日以《揽月和他的朋友们》为主题的揽月两周年粉丝派对上，基于M3X火星架构2.0打造的全新一代星途揽月正式上市，这也是上市2年后，星途揽月迎来的一次全面升级。
坐阵现场的奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃邀众多揽月车主一道，向外界传递出一个不容质疑的信号——星途将成为奇瑞“金字塔上的塔尖”。
“星途之于奇瑞，就像雷克萨斯之于丰田，奥迪之于大众。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，作为奇瑞面向未来布局全球化高端战略品牌，星途必须责无旁贷地承担起引领奇瑞技术突破，品牌向上的使命。
令人意外的是，升级后的星途揽月，共推出5款车型，提供六座和七座版本，新车售价区间仅在19.39-23.39万元。相比于旧款车型，新车的售价区间基本没有太大变动。
“增配不加价”的操作，先拉了一波好感。新车预售近一个月以来，订单已经超过2000台，从粉丝派对现场的车主反馈来看，全新一代揽月的诚意已经打动了部分用户。而另一方面，这样的价格也是以极具进攻性的姿态向合资主导的中大型SUV发起进攻。丰田汉兰达、大众途昂等传统合资中型SUV，将迎来一个实力强劲的对手。
细节全面优化，以科技引领豪华
新款星途揽月用上了奇瑞最好的技术、最新的用户理念和最高的造车生态链。以科技迭代支撑的种种跨级体验，让揽月的豪华气质再上一层。
新一代揽月的外观上的更新主要体现在前脸，前脸进气格栅采用多边形外形和直瀑式的中网设计，具有力量感和辨识度。车身侧面采用较为硬朗的双腰线设计，匹配20英寸的密条辐镀铬轮圈；尾部车顶加装镂空扰流板，尾灯组则是采用熏黑灯壳的贯穿式设计。在整体尺寸上，新车的长宽高分别为4970/1940/1792mm，轴距为2900mm，比汉兰达要整个大一圈。
显著提升豪华感的全新升级在于新一代揽月的内饰。车内采用了全新的三连屏设计，12.3英寸的全液晶仪表+15.6英寸的中控屏+12.3英寸的副驾娱乐屏，再配合上W-HUD系统，在8155芯片和Lion5.0雄狮生态系统，科技感大幅加成。
从内部空间来看，新一代星途揽月支持灵活多变的6座/7座布局，拥有同级最大的第三排空间。新一代揽月的座椅经过全新人体工学设计，采用NAPPA真皮材质，参数化打孔和个性化绗缝，营造出媲美高档沙发的豪华视觉和触觉。主驾和女王副驾座垫、靠背均搭载通风/加热功能，让新车的座椅配置也跻身同级一流水准。
最令人瞩目的一个重磅更新，就是动力总成从此前的7速双离合变速箱换成了爱信的8AT变速箱。其实此前揽月的动力系统一直备受争议，2.0T+7DCT虽然也有着不错的驾控体验，但也有部分消费者认为花20多万买辆双离合SUV，多少有点意难平。这次诚意是给到位了，动力体验更澎湃顺滑。发动机和动力依然是2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW，最大扭矩400N·m，并配备博格华纳第六代四驱系统。
作为中大型SUV，能够为家庭提供安全舒适的“第三生活空间”至关重要。科技重新定义了新一代揽月的智能座舱功能。在硬件配置上，新车搭载高通骁龙8155旗舰芯片、双50W无线快充、Mobileye EQ4自动驾驶芯片等强力配置。在交互体验上，配备了全新HMI 5.0超大三联屏以及W-HUD抬头显示系统。此外，讯飞引擎语音控制功能，能够满足四音区语音交互，可以实现多达26类、766项功能控制，让汽车成为车主更“聪明”的生活助手。
奇瑞全面向上，征战海外市场
2022年，奇瑞高端品牌星途在跌宕起伏、波诡云谲的中国汽车乘用车市场中破界新生，全年1-12月累计销量51,142辆，同比增长 37.6%，彰显出大有可为的发展潜力和品牌韧性。
高质量发展的背后，离不开快速迭代的新品速度以及大单品产品策略。过去的2022年，星途围绕着追风、凌云和揽月三大SUV家族持续深耕爆款能力，相继推出了追风ET-i、凌云S、2023款凌云以及揽月5座探享版等车型。与此同时，星途也在积极努力拓展新的蓝海市场，“40万级智慧轻奢旗舰SUV”星途瑶光自12月27日开启用户盲订以来，快速覆盖成都、广州、武汉等一二线城市，首周订单即突破6012台，精准抢占了城市轻中产阶层人群心智。
新一代揽月发布后，也有一些疑惑的声音出现。奇瑞要面对的对手不单单是丰田汉兰达、大众途昂、本田冠道等传统合资中型SUV，更包括比亚迪唐、理想L7/L8、魏牌蓝山等自主品牌插电混动车型。由于星途揽月是一辆纯燃油车，在汽车领域大力推进电气化的今天，大七座传统燃油SUV市场的天花板是否已经清晰可见？奇瑞的动作是否稍显迟缓呢？
其实，在新能源战略布局和出海布局中，奇瑞都已经出现了加速向上的趋势。
就在前不久，奇瑞汽车发布了新能源战略。其中一个重要信息是：星途品牌下新能源序列 " 星纪元 " 将推向市场。有了全新的新能源、智能化技术的加持，奇瑞汽车的品牌向上、星途品牌的竞争力加强还会进一步提速。
从乘联会发布数据来看，在批发销量上，奇瑞已超过吉利、长城，位居国内车企第四名，自主品牌第三名，仅次于比亚迪、一汽大众和长安汽车。不过，零售销量则相对较弱，销量不足 6 万。其中的差额，主要就来自奇瑞的出口销量。可以看出，奇瑞在海外市场表现确实出色。
此外值得一提的是，2022 年吉利汽车总销量 143 万辆，营收 1479.65 亿元。奇瑞在销量上低于吉利，但营收已超过吉利，也就是说，从单价来看，奇瑞也已经超越吉利汽车。
这主要得益于奇瑞在海外的售价。以 2022 年奇瑞出口第一的车型瑞虎 7 为例，全年出口量 101061 辆，平均售价折合人民币约为 16.6-19.4 万元，而国内售价则在 8~14 万左右。
可以说，出口是如今奇瑞坚实的基础，广阔的海外市场也为星途揽月提供了又一重销量保证。国内市场的需求与海外市场的需求，往往需要区分开理解。中国市场处于电动化浪潮之巅，智能化、电动化、多样化卷到飞起，但这并不意味着燃油车已经断了销路。由于汽车产业研发周期长，海外市场需求更新迭代的周期也会让自主品牌燃油车出口创造出时间窗口。
奇瑞星途总经理黄招根此前曾表示：“在海外市场，星途已经在中亚、南美和东欧的全球八个国家实现出口常态化。”黄招根还透露“明年，星途品牌预计在全球20个国家进行销售。”
星途背靠奇瑞，而奇瑞正是国产品牌的出口大户，其如今已面向80多个国家和地区出口，坐拥千余家海外经销商和服务网点机构，诸如巴西及智利等拉美国家都是奇瑞的海外重要布局。新一代星途的使命，也在于赋予自主品牌高端豪华形象，带领自主品牌向上突破。
